Zugversuch - Versionsgeschichte

Horsch am 24. Januar 2024 um 06:24 Uhr

2024-01-24T06:24:54Z

Horsch: /* Berechnung der Kennwerte aus Zugversuch */

2020-09-28T14:22:43Z

‎Berechnung der Kennwerte aus Zugversuch

Horsch: /* Normung des Zugversuches */

2020-09-28T14:21:51Z

‎Normung des Zugversuches

Horsch: /* Berechnung der Kennwerte aus Zugversuch */

2020-09-28T14:20:39Z

‎Berechnung der Kennwerte aus Zugversuch

Horsch: /* Berechnung der Kennwerte aus Zugversuch */

2020-09-28T14:19:31Z

‎Berechnung der Kennwerte aus Zugversuch

Horsch: /* Durchführung des Zugversuches */

2020-09-28T14:14:26Z

‎Durchführung des Zugversuches

Horsch: /* Einzelnachweise */

2020-06-22T14:39:15Z

‎Einzelnachweise

Horsch: /* Einleitung */

2018-04-02T10:15:02Z

‎Einleitung

Horsch: /* Einleitung */

2018-04-02T10:14:49Z

‎Einleitung

Horsch: /* Berechnung der Kennwerte aus Zugversuch */

2017-07-08T14:32:35Z

‎Berechnung der Kennwerte aus Zugversuch

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 </div>
+<big></big>'''[[Werkstoffprüfung|Hauptseite Werkstoffprüfung]]'''<big></big><br>
+<big></big>'''[[Hauptseite|Zur Hauptseite]]'''<big></big>
 ='''Einleitung'''=
 Der Zugversuch an metallischen Werkstoffen ist eines der wichtigsten mechanischen Prüfverfahren. Aus dem Zugversuch werden Kennwerte unter einachsiger Belastung bei konstanter Temperatur (meist  Raumtemperatur) bestimmt. Dazu wird ein glatter, d.h. ungekerbter Prüfstab in eine Zugprüfmaschine eingespannt und in Richtung der Stabachse  mit konstanter Verformungsgeschwindigkeit bis zum Zerreißen gedehnt. Die Zugprüfmaschine erfasst den Zusammenhang zwischen Zugkraft '''F''' und Verlängerung '''ΔL''' der Probe als Kraft‐Verlängerungs‐Diagramm, mitunter auch als Maschinendiagramm bezeichnet. Kraft und Verlängerung sind aber nicht Werkstoffspezifisch, sondern werden von der Probengeometrie (Anfangsmesslänge, Anfangsquerschnitt) bestimmt. Indem die Zugkraft auf den Probenquerschnitt und die Verlängerung auf die Probenlänge bezogen werden, erhält man das Spannungs‐Dehnungs-Diagramm für  den entsprechenden Werkstoff. Bei diesen Diagrammen unterscheidet man das technische Spannungs‐Dehnungs‐Diagramm, das wahre Spannungs‐Dehnungs‐Diagramm und die Fließkurve<ref name="Zugversuch-Dreden"/> <ref name="Vorlesung"/>.

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 |Der von Probengeometrie unabhängige '''Elastizitätsmodul ''E''''' (E-Modul MPa),<br />wird als das Verhältnis von Spannung '''''Δ<sub><big>σ</big></sub>''''' / Dehnung '''''Δ<sub><big>ε</big></sub>''''' ermittelt
-|[[File:E-Modul-1.jpg|350px]]
+|[[File:E-Modul-1.jpg|300px]]
 |'''MPA'''
 |-

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 {| class="wikitable"
 |-class="hintergrundfarbe9"
-!! style="width:10%"|'''Norm'''!! style="width:20%" | '''Bezeichnung''' !! style="width:70%" | '''Teile'''
+|'''Norm'''
 |-
 |'''DIN 50125'''

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 |-
 |'''E Modul'''
-|Der von Probengeometrie unabhängige '''Elastizitätsmodul ''E''''' (E-Modul MPa),<br />wird als das Verhältnis von Spannung '''''Δ<sub>σ</sub>''''' / Dehnung '''''Δ<sub>ε</sub>''''' ermittelt
+|Der von Probengeometrie unabhängige '''Elastizitätsmodul ''E''''' (E-Modul MPa),<br />wird als das Verhältnis von Spannung '''''Δ<sub><big>σ</big></sub>''''' / Dehnung '''''Δ<sub><big>ε</big></sub>''''' ermittelt
 |[[File:E-Modul-1.jpg|350px]]

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 |Der von Probengeometrie unabhängige '''Elastizitätsmodul ''E''''' (E-Modul MPa),<br />wird als das Verhältnis von Spannung '''''Δ<sub>σ</sub>''''' / Dehnung '''''Δ<sub>ε</sub>''''' ermittelt
-|[[File:Zuversuch-19.jpg|350px]]
+|[[File:E-Modul-1.jpg|350px]]
 |'''MPA'''
 |-

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 |'''Spannung'''
 Jeder noch so kleine Teil des Querschnittes überträgt einen noch so kleinen Teil der Gesamtkraft '''''F''''',<br />je größer der Querschnitt '''''S<sub>0</sub>''''' - je geringer die Spannung. Beim Zugversuch wird die Spannung in den<br />Diagrammen in '''''Mpa''''' angegeben.
-|[[File:Zugversuch-1.jpg|600px]]
+|[[File:Zugversuch-1.jpg|400px]]
 |-
 |'''Dehnung'''
 Wird ein Stab mit einer Normalkraft belastet, ändert sich seine Ausgangslänge. Er wird um den Wert<br /> '''''Δ<sub>L''''' länger, die relative Längenänderung wird als Dehnung '''''ε''''' bezeichnet. Je größer der Querschnitt,<br />desto geringer die Dehnung. Beim Zugversuch wird die Dehnung in den Diagrammen<br /> in '''''%''''' Prozent angegeben
-|[[File:Zugversuch-2.jpg|600px]]
+|[[File:Zugversuch-2.jpg|400px]]
 |}

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 <ref name="Die Werkstoffprüfverfahren ">[http://www.arnold-horsch.de/seminare'''Arnold Horsch'''], Vortrag, Die Werkstoffprüfverfahren, Intensivseminar für Auszubildende und Labormitarbeiter, Arnold Horsch e.K., Remscheid</ref>
 <ref name="Vorlesung">Arnold Horsch, Vorlesung Grundlagen der Werkstoffprüfung 1+2, als Lehrbeauftrager an der Hochschule Pforzheim, 17.03.2017</ref>
-<references />
+</references>

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 ='''Einleitung'''=
 Der Zugversuch an metallischen Werkstoffen ist eines der wichtigsten mechanischen Prüfverfahren. Aus dem Zugversuch werden Kennwerte unter einachsiger Belastung bei konstanter Temperatur (meist  Raumtemperatur) bestimmt. Dazu wird ein glatter, d.h. ungekerbter Prüfstab in eine Zugprüfmaschine eingespannt und in Richtung der Stabachse  mit konstanter Verformungsgeschwindigkeit bis zum Zerreißen gedehnt. Die Zugprüfmaschine erfasst den Zusammenhang zwischen Zugkraft '''F''' und Verlängerung '''ΔL''' der Probe als Kraft‐Verlängerungs‐Diagramm, mitunter auch als Maschinendiagramm bezeichnet. Kraft und Verlängerung sind aber nicht Werkstoffspezifisch, sondern werden von der Probengeometrie (Anfangsmesslänge, Anfangsquerschnitt) bestimmt. Indem die Zugkraft auf den Probenquerschnitt und die Verlängerung auf die Probenlänge bezogen werden, erhält man das Spannungs‐Dehnungs-Diagramm für  den entsprechenden Werkstoff. Bei diesen Diagrammen unterscheidet man das technische Spannungs‐Dehnungs‐Diagramm, das wahre Spannungs‐Dehnungs‐Diagramm und die Fließkurve<ref name="Zugversuch-Dreden"/> <ref name="Vorlesung"/>.
 '''Angegebene Normen'''
 <br>Alle angegebenen Normen waren zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Wikis gültig, ich bemühe mich sich ändernde Normen regelmäßig einzupflegen. Im Zweifelsfall muss sich der Leser davon überzeugen welche Normen aktuell in welcher Ausgabe gerade gültig und anzuwenden sind.